la vie d'un pilote

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Re: la vie d'un pilote

Messagede JacquesZ » Sam 25 Juil 2020 00:57

Pour ne rien te cacher, des erreurs mineures on en fait tout le temps en exploitation.
Néanmoins comme indiqué précédemment l’évolution des SOPs modernes prend en compte ce fait justement, et la fiabilité des procédures repose sur plusieurs points:
- redondance des points clefs,
- crossverification des items importants
- plusieurs sources d’information indépendantes pour la même fonction.
- Usage des automatismes et/ou logiques de fonctionnement des systèmes par défaut suivant les phases de vol (weight on wheels, manettes sur FLEX/MCT, vitesse>50kts, train sorti, pour citer quelques uns des « triggers »), phases qui déclenchent automatiquement telle ou telle action.

Un exemple: le réglage du trim (THS) qui est entré dans le FMS de l’Airbus lors de la préparation du vol. Contrairement à ce qu’on pourrait croire, cette valeur ne sert absolument pas aux calculs, et pourrait tout à fait être omise.
Sa seule fonction est la vérification automatique de la véritable position de la roue de trim au regard de la valeur entrée en degrés UP ou DN dans le FMS, lorsqu’on appuie sur le bouton « take off config » de l’ECP.

S’il y a une différence de constatée un message sera affiché. Ces deux opérations ont lieu à environ 20 minutes d’écart en moyenne, l’une à la cockpit préparation pendant l’entrée des données dans le MCDU, l’autre au moment du roulage moteurs tournants.

Les SOPs et les check-lists depuis ces dernières années ont été simplifiées pour éviter la sursaturation, et finalement une C/L bâclée par manque de temps, ce qui serait contre productif.
Pour les items considérés comme « mineurs » ou secondaires (cad dont l’incidence n’impactera pas le déroulement du vol) , ils ne sont plus dans les check lists, car si par exemple on décolle en oubliant d’avoir le Strobe sur ON au moment de pénétrer sur la piste par exemple, le fait qu’il soit sur AUTO par défaut l’enclenchera automatiquement une fois en vol.

Jacques
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Re: la vie d'un pilote

Messagede concorde fan » Sam 25 Juil 2020 12:43

Voilà des années maintenant que je côtoie des pilotes aux CV vraiment impressionnants (eux d’ailleurs généralement ne sont jamais impressionnés outre mesure par leur CV qu’ils considèrent plus comme une suite logique à leur carrière avec des expériences TRES enrichissantes), et il y a quand même ce point qui ressort : les accidents aériens sont quasi toujours imputables à une succession d’incidents, d’erreurs (erreurs tellement "faciles" à juger après coup) ou de malchance.
Plus ces pilotes ou équipages sont âgés, par rapport à des machines anciennes pratiquées par exemple et bien souvent moins fiables, et plus c’est encore plus vrai.
Bref, moins on néglige les points de détails, c’est aussi lié à l’expérience, plus on s’attache aux priorités du moment ou à venir (ce qui n’est pas incompatible avec le premier point) et plus on met toutes les chances de son côté en cas de dégradation.
Tous les pilotes que je connais (c’est aussi mon cas d’ailleurs et même si je ne suis pas pilote professionnel) ont perdu des amis chers pour lesquels il avait un respect infini sur leur manière de piloter et l’aspect sécuritaire d’effectuer la chose.
Preuve que piloter reste bien évidemment aussi une expérience humaine et une remise en question permanente sur soi vraiment très instructive, et à tout niveau.
Ne dit-on pas d’ailleurs qu’un pilote de planeur prend une décision importante toutes les 3 secondes ?
Merci pour tes réponses Jacques
François
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