aircockpit.com

Ah, ok !
Pour résumer : le bus alimente les modules en 5v, les tension plus élevées sont extérieures.
- La prise USB alimente la logique de communication de la FDbus USB avec le PC
- La carte FDbus USB doit être alimentée en 5v pour distribuer le 5v sur le bus
- Ponctuellement, des modules ont besoin de tension supérieures , comme le 12v pour les jauges essence ou les moteurs DC.

Fabien

Hé hé , Fab je pense c'est l'heure de te mettre au synchro vu ton niveau je pense que cela peut le faire sans trop de difficulté ... François, c'est quelle marque ? sperry, honeywell ou surement du sfena?
Fab, je t'envoie de la doc en mp ce soir.

Mouais, ça me chatouille ce truc

orion33 a écrit:François, c'est quelle marque ? sperry, honeywell ou surement du sfena?

Oui c'est du SFENA.
Pour l'avoir, l'instrument a fait 2 pays avant sa toute dernière destination chez moi, mais au final ça valait le coup.
Débourser autour de 90 dollars pour un instrument tel que celui-là c'est du domaine de l'Introuvable et en plus j'ai même baissé le prix...
A peu de choses près c'est la copie conforme de mon avatar.
François

@François, peux tu me donner la ref exacte , style N32....
@Fabien, voir tes mails t'as de la doc pour la soirée

orion33 a écrit:@François, peux tu me donner la ref exacte , style N32....

Je t’envoie un mp pour les références, je t’expliquerai pourquoi.
On peut trouver ce même genre d’instrument (même fabriquant) dans du BREGUET ATL, du PANAVIA Tornado, de l’Airbus et forcément dans Concorde.
Ces instruments ont très souvent plus de 45 ans.
François