aircockpit.com

concorde fan a écrit:PS : Désolé pour ton quizz car là on a un peu dévié !

Au contraire c'est fait pour ça!

Et j'avais cru comprendre que tu étais incollable sur le "nez pointu",alors merci pour ces infos!

Comme quoi le cours d'aérodynamique sert, ça m'a permis de comprendre pourquoi la PC sur Concorde est utilisée à l'approche du Mach et un peu au dessus, c'est pour franchir la zone d'augmentation importante de la traînée entre Mac Critique <M1.0 et Mcrit Sup, qui correspond au moment où la totalité de l'aile est supersonique (et donc l'avion avec )

Moi d'un autre côté ça m'aide à réviser, suivant le proverbe de "ce qui se comprend bien s'énonce clairement"...

Si ça vous a plu, j'en ai plein d'autres...

Jacques

Avec plaisir.
Je commence à avoir pas mal de contacts très sérieux ayant travaillé sur Concorde, quasi quotidiennement certains m'aident sur mes très nombreuses questions subsidiaires (pas que Concorde), hélas beaucoup sont partis aussi, c'est la vie.
François

Bonjour à tous!
Le retour du Quizz du Jeudi Soir:

A votre avis, sur une piste en pente montante, par rapport à une piste Plate , que fait la vitesse V1:
Elle augmente, diminue ou ne change pas?
Justifiez votre réponse, en explicitant au passage ce qu'est V1!

Jacques

T'as une sonde classique sur ton avion ou pas ?
C'est un avion à train classique ou pas ?
Vitesse lue sur l'indicateur ou vitesse réelle ?
François

Comme ça je dirais que la vitesse lue est identique par contre la vitesse réelle est augmentée par rapport à du plat.
...et pour atteindre v1 le temps sera revu à la hausse.

Hmm, il s'agit évidemment d'une vitesse indiquée.
Mais attention, ici on parle de V1: vitesse de décision là....
La question est:
V1 sur piste en montée est-elle =, > ou < à V1 sur piste Plate ?

V1 ne change pas, c'est le temps pour l'atteindre qui est revu à la hausse, moins bonnes performances d'accélération, distance revue à la hausse par la même occasion.

V1, si ma mémoire est bonne c'est la vitesse au delà de laquelle on est obligé de décoller quel que soit le problème qui se présente.
Vu qu'on est en pente montante cela va aider a freiner l'avion en cas d'annulation du décollage, donc on peut, peut être, se permettre une vitesse de décision un peu plus élevée.heuuuuuuuu peut-etre

Ou bien........ elle diminue. en pente montante, il va falloir plus de distance pour atteindre V1, donc moins de longueur de piste dispo en cas d'annulation du décollage.

pile.........ou face!
allez je vais dire qu'elle diminue......option sécurité

Une piste avec une pente ? C'est possible ça ?

fab a écrit:Une piste avec une pente ? C'est possible ça ?

Ah ça oui je confirme, c'est même très courant.
Et dans les extrêmes, l'altiport d'Alpe d'Huez a une pente de 15,5%, y'a d'ailleurs en des temps anciens un BREGUET 941 (gros quadrimoteurs à hélices liées et ailes soufflées) qui a décollé à contre QFU !
François