aircockpit.com

Y'a de l'idée, mais pourquoi devrait-on carrément changer le compas dans ce cas?
Si l'avion était déplacé à l'équateur, on aurait le même problème, d'ailleurs.

Jacques

Le compas se démagnétise

Non Fab ce n'est pas ça.
A priori le champ magnétique terrestre est présent sur tout le globe avec des variations d'intensité certes.
De plus l'aimant installé dans le compas est constitué d'un barreau de "fer dur" au sens ferromagnétique, c'est à dire un aimant permanent qui ne se démagnétise pas facilement.

Tu écris qu'il faudrait changer le compas,
C'est parce qu'il est foutu ou c'est parce qu'il ne correspond plus au lieu géographique ?

Bon je sèche

Ou Alors c'est parcequ'il y a un revendeur de Compas à Johannesbourg qui fait des promos

Bonne journée à tous
Bruno

Ou alors, il faut changer le compas pour qu'il indique non plus le nord, mais le sud

Es-ce que ça aurait un rapport avec une notion d'équilibrage (positionnement du centre de gravité) du compas?

Bon j'ai un bout de réponse .......mais j'ai triché


aller, déclinaison magnétique,lestage.......

Bon par contre je vois pas pourquoi les liners seraient épargnés -je pars de l'hypothèse ou les 2 utilisent strictement le même compas (magnétique)-
Si le liner utilise un compas gyroscopique ou mieux satellitaire alors là tout s'explique.

Bravo Fix!

C'est effectivement dû au sytème de contrepoids disposé(ou pas) sur le barreau magnétique (ou aiguille) du compas "classique" d'aviation générale pour la maintenir horizontale dans le champ magnétique terrestre.

Le champs magnétique terrestre est globalement parralèle à la surface de la terre à l'équateur, puis s'incurve progressivement vers le centre de la terre au fur et à mesure qu'on se rapproche des pôles, pôles où le champ est quasi vertical.

Le compas "classique" doit mesurer la composante horizontale du champ magnétique seulement pour tourner librement.
Si cette composante est égale voire inférieure à la composante verticale du champ magnétique à un endroit donné.trop faible , l'aiguille pointe vers le sol et l'aiguille ne peut plus tourner correctement à cause des frottements.

Un compas magnétique est donc inutilisable près des pôles (la zone des 0,6 microTesla), et à l'exception des zones proches de l'équateur, on doit "redresser" la pointe de l'aiguille qui se dirige vers la terre, à l'aide de petits contrepoids disposés au Sud de l'aiguille(en hémisphère Nord) ou au Nord de l'aiguille(en hémisphère Sud).
On a donc au moins deux modèles de compas existants, un pour chaque hémisphère, et un autre qui n'est pas contrebalancé pour des utilisations proche de l'équateur.

Ces contrepoids introduisent d'ailleurs des erreurs en virage et lors des accélérations /décélérations, mais c'est une autre histoire...

Sur les avions de ligne, on utilise des compas avec des roses à centre de gravité surbaissé, plus encombrants et plus chers, mais dont l'aiguille reste toujours sensiblement horizontale, donc cette adaptation n'est pas nécessaire.

Jacques

C'est amusant je ne connaissais pas du tout ce problème, mais l'idée la réponse m'est venue justement parce que j'avais bien galéré pour essayer d'interfacer mon compas de cessna en mettant un aimant en dessous, ce qui faisait invariablement plonger mon compas jusqu'à le rendre illisible, voir le bloquer.