Adieu DIFRIPS, je vous tire mon Chapeau(Hat)!

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Adieu DIFRIPS, je vous tire mon Chapeau(Hat)!

Messagede JacquesZ » Mer 4 Juil 2018 23:09

Bon Ok, j’avoue comme ça c’est un peu cryptique, mais les Airbusiens qui galèrent avec la programmation du FMS auront compris. Pour les autres, regardez une photo d’un clavier de FMS (appelé MCDU chez Airbus) et vous comprendrez....

DIFRIPS était le mnémonique utilisé pour mémoriser l’enchaînement des differentes séquences de la programmation du FMGS lors de la préparation cockpit, via le MCDU (le clavier).
Un ordre pas évident, qui force à parcourir les différentes touches de menu du MCDU en zigzag, et à revenir de plus sur une d’entre elle (le deuxième « I « de DIFRIPS, pour la touche INIT page B), le tout sans logique apparente.
Pourquoi en effet revenir sur la page INIT B quasiment à la fin, et copier le FPLN dans le Secondary Flight Plan à la toute fin également alors qu’on l’a rentré près de 5 minutes avant, au risque d’oublier?

La raison était qu’au début des FMGC dans les années 95/2000, les processeurs embarqués étaient peu puissants. Comme le FMGC est obligé de recalculer toutes les prédictions de consommation en tous points du vol, et que ce processus est complexe, chaque fois qu’un paramètre change, et en particulier les masses, le centrage et la quantité de carburant embarqué, le FMGC se trouvait « bloqué «  pendant de longues minutes si d’aventure un paramètre changeait en cours de programmation.
Et comme on obtient la Loadsheet (feuille de chargement définitif), qu’a la toute fin avant que les portes se ferment, on ne rentrait les données susceptibles de changer qu’au dernier moment (InitB, Perf, et Secondary Fpln, soit le IPS de DIFRIPS)

Eh bien les amis, bonne nouvelle, avec les nouvelles générations de FMGC Thales, aux processeurs plus rapides, tout cela est fini. La séquence DIFRIPS est remplacée par le HAT.
Une fois rempli les paramètres initiaux (on fait toujours Init en premier, mais les deux pages dans la foulée et dès le début, INIT A et INIT B, au besoin avec des valeurs temporaires du plan de vol remis par les operations), le HAT consiste à remplir dans l’ordre FPLAN,RAD/NAV, PROG,PERF,FUEL PRED et S-FPLN pour finir.
Vous verrez que cette séquence de touche s’apparente visuellement au dessin d’un chapeau(hat en anglais). Et que cette séquence est utilisable à chaque fois qu’on briefe ou programme le FMGC, y compris lors de l’approche.

Bien plus simple à retenir!

Jacques ,
en direct de Sofia, Bulgarie, aujourd’hui troisième séance de Procédure Traîner, on attaque le Full Flight dans deux jours....
(Et désolé pour le jeu de mot foireux)

Ps: Et vous savez quoi? Devinez sur quoi tourne le Procedure Trainer (MFTD) « officiel »? P3D! ecroulerire
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Re: Adieu DIFRIPS, je vous tire mon Chapeau(Hat)!

Messagede fcoq » Jeu 5 Juil 2018 16:10

Tu vas devenir un specialiste du 320 applaublanc
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Re: Adieu DIFRIPS, je vous tire mon Chapeau(Hat)!

Messagede JacquesZ » Jeu 5 Juil 2018 19:42

J’ai intérêt, si je veux réussir mon test de QT320 le 18 Juillet!
On commence le Full Flight demain, j’ai hâte!

Jacques
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Re: Adieu DIFRIPS, je vous tire mon Chapeau(Hat)!

Messagede PapaLima » Jeu 5 Juil 2018 21:48

Bonsoir Jacques ,

J'ai pas tout compris car je suis "aux aiguilles" mais çà a l'air bien ecroulerire

P3D dans le trainer avec le Sim Director qui permet à un instructeur de faire des misères, c'est pas si bête ; Après tout P3D a été fait par Lookheed... c'était pas pour décorer. Mais connaissant bien le monde de la simu comme toi tu as dû bien sourire devant la machine !!!

En tout cas tu me fais rêver

Bon courage pour la QT !

Philippe
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