aircockpit.com

Salut les gars,

Merci à vous pour les encouragements.

tabar57 a écrit:Ce qui serait intéressant c'est de savoir quel est le mécanisme derrière les 3 aiguilles du chrono

En fait, j'avais déjà mise en ligne l'adresse ou j'avais trouvé ce mouvement (page 44, mais je le remets); c' est un mécanisme à quartz d'horloge de Ø50 mm qu'on peut trouver au lien suivant:
https://www.kalyanediffusion89.com/france/accesoires-horloge-pendule-coucou-montre/mouvement-quartz/
C'est le "MINI MOUVEMENT QUARTZ ROND W130", il se loge pile dans les dimensions du corps du "Dodane type 11"

Fab a écrit:Tu as du mérite de les avoir découper au laser, c'est vraiment pas épais !
C'est le genre de chose qui se ferait bien avec une imprimante 3D résine !

Oui, en effet, en impression résine ça doit être possible, mais j'ai plus facilement accès à la découpe laser, alors…

Bonne fin de WE. Moi, vu le temps de cochon qu'il fait, je retourne à mes câblages et soudures

Patlog

Bonsoir à tous,

Bon, pendant que certains s'envoient en l'air (il a bien raison Matbog!), y en a qui bossent!
Ma manette des gaz est maintenant complètement fonctionnelle, mais ça n'a pas été une mince affaire. J'y ai passé tout mon dimanche après-midi!

Soudage des conducteurs sur la prise SubD26


Une fois les communs reliés entre eux, puis pliés dans la partie basse de la manette. Ouf! tout rentre, mais c'est super serré!


Une autre étape franchie en ce qui concerne les interfaces de commandes de vol! Il n'en reste plus qu'une, mais sacrément balaise: le palonnier. Et là il ne faut pas faire dans la dentelle. Pour que ça tienne le coup, il faudra tout faire en métal, rotules, etc..

Suite au prochain épisode.

Bonne soirée
Patlog

Bonsoir à tous,

Les Congés m'ont permis de travailler un peu: j'ai commencé le bandeau Gauche. Panneau de configuration et tableau des Charges/CDVE:


Puis, comme je le disais précédemment, il faut que je planche sur le Palonnier. Un gros morceau, je m'explique.

-Le palonnier des 2000/F1/MIII est de type "pendulaire": il n'est pas relié au sol mais tourne par rapport "au plafond".
- il est réglable afin de permettre d'absorber de grandes différences de tailles de pilotes
-C'est d'abord et avant tout un "repose pied": les pilotes ne pouvant quasiment pas bouger de leur siège, ils gardent leurs pieds sur le palonnier quasiment tout le temps. Il doit donc être "dur" et ne fonctionner que "volontairement"
-Le palonnier a peu "d'autorité" en vol, il sert essentiellement au ravitaillement en vol, juste aux moments des décollages et atterrissages (alignements), et peut-être lors de certaines passes de bombardement ou de tir canon, mais je n'en suis pas complètement sûr.
- Au sol, il doit permettre le freinage différentiel ferme et un "taxiage" précis
-il a très peu de course (+-29mm)

Voici le résultat de mes premiers 3D à ce sujet, et c'est loin d'être terminé!!
tout d'abord, voici le système de renvoi d'angle: il permet de synchroniser le fonctionnement des pédales droite/gauche


Puis viennent se greffer les 2 demi-palonniers gauche et droit (seul le droit est représenté ici)


C'est à la liaison entre le système de renvoi d'angle et les 1/2 palonniers que se trouvent les réglages en profondeur de chaque pédale en fonction de la taille du pilote. C'est un système de câble (gaine+ câble de vélo) et de tirette (sur le pylone central) qui déverrouille cette liaison.


Pour la fonction Palonnage, la pédale se déplace selon une "translation à trajectoire circulaire": bien que le levier qui la supporte tourne, la pédale, elle, translate sans (trop) s'incliner, grâce à un système de polygone déformable:


On retrouve le système de frein différentiel sur chaque pédale:


Comme vous le voyez, je ne suis pas "au bout du truc", mais ça avance!

Bonne soirée
Edit: Ah, j'oubliais; bonne année.

Patlog

Bonjour ,

Mon étude à propos du palonnier continue, mais je n'ai pas encore d'images à montrer.
Par contre, avancée sur le bandeau gauche, la commande de train: La dernière fois, j'avais omis de vous situer cette zone du Cockpit: elle se trouve là:
Sur un -5:


Si on se rapproche un peu, la commande de train est là:


Voici le 3D


Le mécanisme fonctionne grâce à un petit système de came, qui génère un blocage haut et un blocage bas, en évitant de rester dans une position intermédiaire, il actionne 2 interrupteurs.


C'est assez simple pour être fiable, je pense. Pour l'instant le rappel mécanique est assuré par 2 élastiques, en jaune sur le 3D. Ca marche déjà super bien, mais je les remplacerai par 2 petits ressorts de traction.

Voilà donc où en est le bandeau gauche à ce stade:


La palette de commande à été imprimée en opaque pour l'instant, mais je vais en faire un moule silicone afin de couler en résine une palette rouge transparent, comme la vraie. C'est important, car il y a une led clignotante d'alerte qui indique un éventuel oubli du train dans la configuration d'atterrissage (rigolez pas, c'est déjà arrivé, et filmé de l'intérieur du cockpit en plus!) Un 2000 qui se pose sur le ventre, ça fait pas mal d'étincelles et des alertes sonores partout dans le casque! .. et quelques millions au tas !! Par contre, je serai bien le dernier à me moquer du pilote, car ce genre de "clownnerie" peut arriver à tout le monde

Bonne soirée.

Patlog

Je viens de passer 4 heures sur la re-modélisation de mon shell (loin d'être terminé) sous Solidworks, je n'en apprécie que plus ta virtuosité dans cet exercice !

Michel

Très beau travail encore une fois La CAO est vraiment utile pour valider des assemblages, avec les ressorts et élastiques c'est statique ou il est possible de le gérer dynamiquement ?
D'ailleurs pour l'histoire du posé sur le ventre, aujourd'hui la responsabilité des contrôleurs à la tour est engagée aussi car il se doivent de vérifier la sortie du train visuellement. Cela a été mis en place car bien sûr après une mission de plusieurs heures éprouvantes il arrive d'oublier d'abaisser ce petit levier

Maxime

HertZ a écrit: les ressorts et élastiques c'est statique ou il est possible de le gérer dynamiquement ?...
Maxime

Oui, à la CAO, on peut maintenant simuler les efforts liés aux ressorts, faire bouger les pièces les unes/aux autres et voir ce que donne une structure assemblée en mouvement, mais ça demande une grosse rigueur dans la gestion des relations/inter-pièces: il ne faut pas se contenter de les dessiner les unes à coté des autres, mais les assembler en utilisant des relations (ex pivot/glissant, centrage, liaison hélicoïdale, etc... --> gros boulot

HertZ a écrit:.
..après une mission de plusieurs heures éprouvantes il arrive d'oublier d'abaisser ce petit levier
Maxime

Oui le métier de Pilote est souvent très "idéalisé". Bon OK, "on voit le soleil tous les jours", mais une vraie mission de guerre, le jour ou ça arrive, c'est vraiment pas une partie de plaisir. Moi, mon livre de référence à ce sujet est "La guerre vue du ciel" (Mirage 2000D, essentiellement du CAS (Close Air Support): 6 à 8 heures de vol avec 4 ou 5 ravitaillements en vol, la gestion des radios, la pression liée à l'ouverture du tir, les règles d'engagement à respecter à la lettre, la communication entre les avions d'une même patrouille, avec le Jtac, avec les autorités, la gestion des distances des avions entre eux, la gestion du carburant, les pannes… alors même sans compter le stress lié au risque d'y laisser sa peau, en effet, le petit levier à l'atterrissage….

Patlog

Bonjour et bon WE à tous!

Des nouvelles du front:
Le bandeau Gauche a pas mal avancé ces derniers temps,


Mais il me manque encore 4 pièces qui ne vont plus tarder maintenant, puisqu'elles sont en cours d'impression:

-le support bouchon d'opercule des largages des charges,
-le support des indicateurs de positions des élevons,
-les 2 demies parties de la palette de train (que je me suis décidé à faire en 2 parties, car plus faciles à mouler en résine).

De plus, comme vous pourrez le voir sur l'mage ci-dessous j'ai profité de cette "fournée" d'impressions pour réaliser de grosses pièces pour le palonnier:


J'ai aussi pas mal avancé sur le carénage de fond de cabine pour le pied de manche. Celui-ci doit être costaud afin de permettre de marcher dessus, juste avant de s'assoir sur le siège. Il doit aussi me permettre d'installer toute l'électronique des commandes de vol (manette de gaz, palonnier et manche). La zone hachurée recevra la boite et son électronique, et les ouvertures A (manette+palonnier), B (Cabré/piqué), et C (tangage) permettront le passage des câbles:



Et là je crois que je n'ai jamais été aussi proche de commander les cartes d'acquisition pour mes commandes de vol!!! Une nouvelle aventure commence. Faites chauffer le fer à souder

Bonne fin de journée…

Patlog

Ah, ah ! J'attends le palo avec impatience

Michel