aircockpit.com

C’est une idée, Bernard, mais j’ai pas le temps, j’ai un EADI sur le feu...

Au fait, tu n’as pas répondu à mes différentes questions à ce sujet dans mes posts.
Alors en voilà une de plus: pourquoi le KA350 de base?
Au niveau du PA, il est vachement limité. Tu n’avais pas réussi à convertir celui d’Aeroworx?
On peut récupérer des Lvars des états du PA?

Jacques

Oui je sais, il faut que je te prépare une réponse groupée.

D'ores et déjà j'ai choisis le K350 de P3DV4 car je n'ai pas réussi à faire fonctionner de façon correcte le B200 Aéroworx sous P3DV4 et le B200 Carénado je t'en parle même pas tant est grande la difficulté de le désosser pour l'adapter à un cockpit physique, y a qu'à s'essayer à faire un panel pour comprendre
Pour le PA, j'utilise les Vars FSUIPC pour l'instant çà me suffit, je vais creuser un peu plus dans les prochains temps.
Je te prépare la liste, promis, il faut que je relise mon code et que je répertorie, au passage tu peux toujours télécharger mon code complet depuis mon blog depuis la rubrique le Code SIOC, je suis sûr que tu y trouveras des conneries à corriger.

Pour le réglage de luminosité eadi et ehsi, j'utilise les offsets 7308 et 7309

Cordialement

Bernard

J’ai retrouvé ce post de Stevelep sur les Lvars du B200 de Carenado
L’Autopilote AP65 a l’air d’être modélisé, les modes CLB et DSC sont présents dans les LVars apparemment.
http://www.aircockpit.com/viewtopic.php?f=89&t=3709&start=10

Jacques

Bonjour,
Et VLAN une Nouvelle jauge Générique AMPS FSX P3D AM.

Jacques





Le tableau de bord central du Beaver DHC 2 faite avec une partie de mes jauges.

Bonjour,
J'ai trouver pourquoi l'EGT n’indiquait pas une valeur de température crédible (Beaver DHC2 Areosoft)

Il manquait une blade (une pal d’hélice)

Modifier la ligne dans le fichier d'aircraft.cfg
propeller_blades=2 par propeller_blades=3

J'ai changer aussi le paramètre dans le fichier .air avec AirWrench un soft bien utile.

Maintenant L'EGT m’indique 625°C

Jacques

Eh bien Jacques, il fallait la trouver celle-là, bravo! Le Beaver à une hélice tripale?
Et surtout que le nombre de pales influencerait l’EGT, j’y aurais jamais pensé!
Est ce que ça ne change pas les perfos également (taux de montée, vitesse de croisière, et ralentissement quand plein petit pas)?

Alors là Jacques, pour le coup du nombre de pâles, Bravo !!

Il commence à avoir une belle allure ton panel DHC-2 !

Je ne connaissais pas du tout le logiciel AirWrench, c'est bon à savoir !

Bon week-end

Salut Jacques,

En faite j'ai modéliser des avions en 1990 pour les avion RC on peut faire voler une brique comme un spit si on entre les bonne valeurs dans le fichier air et dans le fichier aircraft.cfg.
Il a des Beaver bi pal et tri pal, le concepteur a programmer tout les Beaver en tri pal pour ne pas ce casser la tète mais dans le fichier de configuration il la mis en bi pal et il na rien trouver de mieux de faire une jauge EGT qui va jusque 300°C le vrai parametre est (Exhaust Gas Temp (deg F)1201℉ est = 649.4444℃ )

Un exemple du fichier air ci-dessous du Beaver MilViz DHC-2 j'ai juste a rentrer les bonne valeur pour l'Aerosoft.



Jacques

Ah ok Merci Jacques
C’est étrange, au vu de la capture d’écran, sur le Beaver, le moteur est considéré comme turbocompressé(?) ...
Il me semblait que c’était le contraire!

Bizarre

Jacques

Bon j’ai rien dit: le moteur est « supercharged », avec un compresseur mécanique.

Jacques