aircockpit.com

Oui mais tu pourrais quand même faire l'effort d'interfacer de vraies jauges de chaudière ( temp et pression ) au lieu d'Airmanager, t'as pas d'excuses
Bernard

tabar57 a écrit:Oui mais tu pourrais quand même faire l'effort d'interfacer de vraies jauges de chaudière ( temp et pression ) au lieu d'Airmanager, t'as pas d'excuses
Bernard

jacquesvde a écrit:Pas bien Alain de te moquer d'un plombier chauffagiste a la retrait

Papagolf plombier chauffagiste ? ben je savais pas
Merci du tuyau

Bonjour,

Nouvelle jauge EGT de 400°C a 900°C vous allez aimer elle est standard pour la plus part des monomoteur a piston, l'EGT Précédent et bien c’était une blague la jauge n'est qu' utilisable que sur des mobylette.

Jacques

Papagolf plombier chauffagiste ? ben je savais pas
Merci du tuyau
A+

Alainn Alain de te moquer d'un plombier chauffagiste a la retraite
[/quote]

Salut à tous
Ben non je suis pas" plombier à la retraite"

Et Puis le retraite c'est dans 2 mois
Yeah donc ca va bricoler dur

Bons vols à tous
Bruno

jacquesvde a écrit:Bonjour,

Nouvelle jauge EGT de 400°C a 900°C vous allez aimer elle est standard pour la plus part des monomoteur a piston, l'EGT Précédent et bien c’était une blague la jauge n'est qu' utilisable que sur des mobylette.

Jacques

EGT TEMP 400_900 FSX P3D AM.7z

Ce sont des degrés Celsius(C), pas Fahrenheit (F)?
Car d’après ce que je lis de la doc Lycoming, on serait normalement dans les gammes 200/250degrés C, soit 400 à 450 degrés Farenheit

« ...For maximum service life, cylinder head temperatures should be maintained below 435°F (224°C) during high performance cruise operation and below 400°F (205°C) for economy cruise

Jacques

Pan sur le bec!
J’ai lu la doc trop vite, on parle ici de températures têtes de cylindres (CHT) ce qui n’est pas la même chose que la température des gaz d’échappement (EGT).
Pour l’EGT on est plutôt dans les 1200-1400 degrés Fahrenheit soit effectivement 750-780 degrés Celsius.
Désolé JacquesV

JacquesZ
(Test IR réussi ce matin!)

Félicitations Jacquez

Moi j'ai finalisé le réglage de luminosité sur l'EADI à partir du double potar de la platine avec la jauge de Fabien cet aprem

Bernard

Merci Bernard!
J’ai transpiré sévère dans mon PA44 pendant deux heures, avec un ILS en N-1, mais j’en sui sorti vivant avec mon CPL-IR en poche. Prochaine étape la MCC et je vais sérieusement chercher du boulot, maintenant que je suis à 8 heures des fameux trois zéros...

C'est quoi les 3 zéros